壓縮式垃圾車變速器跳檔要如何解決

近年來，國內制造的壓縮式垃圾車配件基本上達到標準化，所以人們總認為新配件是可靠的。變速器第一軸主動齒輪是用優(yōu)質鋼材整體鍛壓成型的，在機械加工過程中的工藝是相當復雜的，要經過粗車、精車、銑、插、熱處理、磨等。整體主動齒輪軸的所有頸部、孔部、槽部及螺紋都是車床加工，花鍵槽、螺旋齒輪是用銑床或滾齒機加工，主動軸齒輪后端的直齒套牙是用插床加工，第一軸前端軸頸、中間軸承軸頸是用外圓磨床加工，主動齒輪后端異軸承承孔是用內圓磨床加工，加工這些部位時都必須保證同一中心度。但是往往由于工步的差錯或中心夾具的誤差，或工藝流程的累積誤差，使主動齒輪軸同心度失準。上述那只新的主動齒輪肯定是.與該軸導軸承承孔、直齒套牙不同心。當主動齒輪軸旋轉的時候，導軸承承孔、直齒套牙就形成偏心擺差，掛在該齒上的直接擋套齒也隨著偏心旋轉，于是第一軸和第二軸不同心旋轉就在兩套合齒面上發(fā)生錯動，這種錯動使直接擋套齒圈退出而形成跳擋，出現(xiàn)新齒輪跳擋而舊齒輪不跳擋的現(xiàn)象，所以齒輪不論新舊，同心度是齒輪的關鍵。
    
壓縮式垃圾車的變速器第一軸主動齒輪因牙齒磨損嚴重而更新了，更新后出現(xiàn)直接擋眺擋的現(xiàn)傲，經返工更新了所有與直接擋有關的琴部件仍不解決問題，最后找了一個尚可使用的舊第一軸主動齒輪將新齒輪換下，結果直接檔不跳擋了，這是什么原因?
    
這種現(xiàn)象是那只新的第一軸主動齒輪在制造過程中的弊病引起的。雖然直接擋跳擋的原因很多，但換下了這只齒輪后變速器無異響、離合器分離接合都很順利，其他擋位都不跳擋，這就充分說明直接擋跳擋的原因就在這只齒輪上。